Ini Mobil Matik Pertama di Dunia

VIVAnews - Walau baru merebak belakangan ini, mobil matik sebenarnya sudah diciptakan lebih dari 100 tahun lalu. Adalah Sturtevant bersaudara yang membuat proyek ini pada 1904. Sturtevant membangun Horseless Carriage, dengan transmisi otomatis dua percepatan yang mampu berpindah sendiri. Ini kemudian menjadi nenek moyangnya mobil matik di dunia. Cara kerjanya sederhana. Ketika putaran mesin meningkat, gaya sentrifugal dari flywheel akan mendorong mekanisme transmisi masuk ke gigi lebih tinggi. Kemudian ketika putaran mesin merendah, mekanisme pegas akan mengembalikan gigi ke posisi rendah. Pada zaman itu, penemuan transmisi otomatis ini sangat spektakuler namun kurang dihargai. Namun siapa sangka, dari penemuan sederhana ini transmisi otomatis mengalami kemajuan sangat pesat. Melalui komputer canggih, transmisi otomatis sudah mampu mengalahkan kemampuan manusia dalam akurasi perpindahan gigi. Beberapa tahun kemudian, salah satunya Ford yang mengembangkan penemuan ini dengan memproduksi Ford Model T. Mobil yang sangat populer saat itu memakai 2-Speed. Kelemahan transmisi matik kala itu mobil tak bisa berhenti saat gigi dalam posisi maju. Harus netral. Saat start, mobil juga langsung melompat. Baru pada 1930 Chrysler mengembangkan sistem kopling fluida untuk menjawab masalah ini. Sistem fluida di transmisi membuat mobil bergerak lebih halus, terutama saat setelah berhenti. Teknologi ini terus berkembang. Pada 1940, Cadillac dan Oldsmobile mengembangkan teknologi Dinamai Hydra-Matic. Ini merupakan pertama kalinya transmisi matik menggunakan fluida yang gigi-gigi digerakkan secara hidroik. Dengan mengusung empat tingkat percepatan, pabrikan mobil Amerika Serikat, GM, menjual teknologi ini ke Eropa, seperti Bentley dan Rolls-Royce. (Detroit News, Autoevolution, dan berbagai sumber)

Sumber: vivanews.com, Jum'at, 24 Desember 2010

China Jadi Pusat Baterai Mobil Listrik

Bila Jerman mengejar predikat pasar mobil listrik terbesar di dunia, lain dengan China. Negeri Tirai Bambu itu membidik salah satu komponen utamanya, baterai listrik, dengan membangun industrinya. Menurut penelitian yang dilakukan Pike Research, dalam lima tahun ke depan China akan menjadi negara pemimpin produsen baterai mobil listrik terbesar di dunia. Mereka bakal menguasai pangsa pasar 53 persen dari total pasar 8 miliar unit di dunia. Fasilitas produksi baterai di China akan efektif beroperasi pada 2015. Saat itu, harga baterai litium ion yang digunakan pada kendaraan listrik akan terpangkas 50 persen dari harga sekarang. Pihak Pike menyatakan, penjualan kendaraan listrik di Asia akan mencapai 1,1 juta unit pada 2015, memimpin di atas pasar Eropa dan Amerika Serikat. "Kebijakan yang dikeluarkan Presiden Obama bisa mendorong industri otomotif di AS sekaligus pengembangan industri baterai pada 2012. Namun, situasi politik yang dinamis di AS bisa menggeser kondisi ini ke situasi yang sebaliknya," ujar Analis Senior Pike Research John Gartner, seperti dilansir autoevolution (1/6/2010). Pada 2015, menurut Pike, akan terjadi pembangunan infrastruktur seiring meningkatnya populasi kendaraan listrik. Salah satu yang krusial, penambahan 4,7 titik pengisian ulang (charge) untuk memenuhi kebutuhan 3,1 juta unit kendaraan listrik yang terdapat di pasar.

Sumber: Kompas.com

Ini Motor Terbaru Suzuki Sling Shot 125 Cc

Suzuki Motor siap memperkenalkan Sling Shot, produk terbaru di segmen sport berkapasitas mesin 125 cc. Sling Shot pertama kali muncul di India meski belum ada pernyataan resmi dari Suzuki India. Namun, dari perkiraan, Sling dibekali mesin 125 cc 4-tak bertenaga 8,7 dk. Dapur pacu ini sama dengan yang diusung produk sebelumnya, Suzuki Zeus, yang telah dipasarkan terlebih dahulu. Bedanya, performa Sling lebih baik. Dari tampilan terlihat instrumen motor hanya dibekali perlengkapan analog tanpa digital yang terdiri dari indikator bensin dan urutan gigi transmisi. Selain itu, Suzuki juga melengkapi fitur rem dengan kepingan disc sebagai pilihan (optional). Belum ada keterangan resmi kapan Sling akan dilepas ke pasar. Namun, melihat kesiapannya tak akan memakan waktu lama lagi, seperti dilansir indiaon2wheels.com, hari ini (1/6/2010).

Sumber: Kompas

Suzuki Titan 115 Vs Smash 110

Apa beda Suzuki Smash Titan 115 dengan Smash 110? “Titan total baru, baik mesin maupun modelnya,” jawab Joko Utomo, GM PT Suzuki Indomobil Sales Roda-2. Sesuai dengan tambahan angka di belakang, ada perbedaan pada kapasitas mesin. Kalau Smash 110 cc, maka Titan 115 cc. “Sebenarnya hanya naik 3 cc atau menjadi 113 cc,” tambah Setiawan Surya, Direktur Pemasaran SIS R-2. Dengan perubahan pada mesin, performa Titan sedikit lebih baik dari Smash. Di Thailand, Titan ini disebut New Smash, sedangkan versi lama dengan mesin 110 disebut Smash Revo.

· Dimensi. Dari dimensi tak banyak berubah. Namun, jarak sumbu roda lebih panjang 15 mm (lihat tabel). Kendati demikian, berdasarkan data dari PT SIS, ternyata Titan standar lebih berat 4 kg dari Smash. Bila menggunakan rem cakram dengan casting wheel, maka berat bertambah 2 kg sehingga total berat 102 kg.

· Penampilan. Lampu dan tudung depan sekilas mirip karena format lampu depan dan penempatan lampu sein pada tudung depan serupa. Namun, bagian belakang lampu depan Titan bundar, sedangkan Smash bersudut tajam. Lampu sein posisi juga di bawah. Desain sepatbor depan juga berbeda.

· Panel instrumen. Titan dengan desain 3D terdiri dari dua bagian, spidometer bulan dengan dasar putih, di dalam ada trip meter dengan dasar hitam. Indikator gigi, mulai dari bawah, naik ke atas.

· Knalpot dan lampu belakang. Knalpot hanya berlapiskan krom. Titan polos tanpa aksentuasi seperti Smash. Adapun lampu belakang, kendati formatnya sama merah di tengah dan putih di samping, ada sedikit perbedaan di sudut-sudut lampu. Lantas, behel atau pegangan belakang pada Titan dicat hitam.

· Mesin. Penambahan kapasitas dilakukan dengan perubahan pada diameter dan langkah mesin. Posisi mesin Titan lebih tegak dan katupnya lebih panjang. Hal itu dilengkapi dengan throttle position switch (TPS) yang digunakan juga pada Shogun.

· Mesin Titan, adalah tipe long stroke atau langkah panjang. Ini bisa dilihat dengan diameter silinder 51 mm dan langkah 55,2 mm atau lebih panjang 7,6 mm dari Smash 110.

Hasilnya, tenaga mesin naik 0,1 PS, sedangkan torsi naik cukup besar, yaitu 1,7 Nm. Perubahan ini dilakukan agar konsumsi bahan bakar lebih irit.

Spesikasi Smash Titan 115 vs Smash 110

Dimensi (mm)	Smash 110	Titan 115
Panjang	1.916	1.930
Lebar	650	655
Tinggi	1.050	1.050
Jarak sumbu roda	1.225	1.240
Jarak mesin ke tanah	137	140
Tinggi sadel	775	755
Berat (kg)	96	100, 101, 102 (*)
Mesin
Tipe	4-tak, SOHC	Mesin
Kapasitas	110 cc Mesin	113 cc
Diameter x langkah	53,5 x 48,8	51,0 x 55,2
Perbandingan kompresi	9,5: 1	9,5 : 1
Tenaga maks (PS @rpm)	8,3 @8.000	8,4 @8.000
Torsi maks (Nm @rpm)	8,2 @5.000	9,9 @5.000
Karburator	Mikuni VM 18SH	Mikuni VM 18SH

Sumber: Kompas.com

Wuih, Inden Yamaha Xeon Sudah 3.300 unit

Baru diluncurkan akhir April lalu, produk terbaru Yamaha Xeon sudah mencatatkan inden 3.300 unit. Bermain di segmen premium skuter otomatik (skutik), Xeon dilego Rp15,5 juta per unit. Dyonisius Beti, Presiden Direktur PT Yamaha Kencana Motor Indonesia (YMKI) mengatakan, Xeon akan menjadi kasta tertinggi skutik Yamaha. "Sejak sejam pertama diluncurkan, 200 unit Xeon sudah terjual yang edisi terbatas. Animonya bagus," ujar Dyon di sela Test Ride Yamaha Xeon di Nusa Dua, Bali, (29/5/2010). Xeon, lanjut Dyon, merupakan produk yang benar-benar baru dibekali teknologi terbaru. Mesin baru berkapasitas 125cc, menjadi senjata utama Yamaha untuk menawarkan agresivitas serta performa. Per bulan, Xeon ditargetkan terjual 20.000 unit. Per 1 Juni, produk sudah mulai dikirim ke konsumen. "Kalau pesan sekarang, dalam dua pekan saya rasa sudah bisa dikirim langsung," tambah Dyon. Di pasar nasional, Xeon bersaing dengan rival lain Suzuki Skydrive dan Skywave yang juga mengusung mesin berkapasitas 125cc.

Sumber: Kompas.com

Fino Senjata Yamaha Saingi Scoopy

Dengan telah diluncurkannya skutik bergaya retro Scoopy oleh Honda, tak membuat gusar rival abadinya Yamaha. PT Yamaha Kencana Motor Indonesia (YKMI) menyatakan siap memboyong produk serupa Fino secara utuh (completely built up/CBU) dari Thailand. Tapi, pihak Yamaha masih terkesan hati-hati dalam menjajaki segmen pasar skutik "retro" di Indonesia. Hasil survey yang kurang meyakinkan membuat Yamaha mengurungkan niatnya meluncurkan Fino pada awal tahun ini. "Biasa lah, yang namanya trabas hutan dulu, kalau bagus nanti kita ikut. Dulu waktu skutik bagus, yang lain juga mengikuti. Jadi, hal ini biasa saja dalam bisnis," ujar Dyonisius Beti, Presiden Direktur PT YKMI di Nusa Dua, Bali, (29/5/2010). Terkait rencana pemasaran Fino, Dyon menjelaskan, pihaknya bisa dengan mudah memboyong masuk Fino dari Thailand. Adanya skema perjanjian perdagangan antar negara ASEAN (AFTA) membuat import duty (bea masuk) nol persen. "Kita bisa saja impor dari Thailand, itu opsi. Tapi kalau produksi di sini (Indonesia) persiapannya tak terlalu sulit dan cuma sebentar, kita lihat saja nanti bagaimana animonya," papar Dyon.